Taschenrechner Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore
152
Formeln Erstellt
0
Formeln Verifiziert
21
Über Kategorien hinweg

Liste der Taschenrechner von Syed Adnan

Im Folgenden finden Sie eine kombinierte Liste aller Taschenrechner, die von Syed Adnan erstellt und überprüft wurden. Syed Adnan hat 152 erstellt und 0 -Rechner in 21 verschiedenen Kategorien bis heute überprüft.
Erstellt Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis
Erstellt Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
16 Weitere Air-Standard-Zyklen Taschenrechner
Erstellt Prozent Anti-Squat
Erstellt Rollsturz
Erstellt Sturzänderungsrate
Erstellt Vorderansicht der Schwinge
Erstellt Winkel zwischen IC und Masse
8 Weitere Anti-Geometrie der Einzelradaufhängung Taschenrechner
Erstellt Achsübersetzung
Erstellt Aerodynamischer Widerstand
Erstellt Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes
Erstellt Effektives Übersetzungsverhältnis
Erstellt Gangstufe
Erstellt Gesamtwiderstand am Fahrzeug
Erstellt Gewicht auf der Hinterachse
Erstellt Gewicht auf der Vorderachse
Erstellt Motordrehmoment
Erstellt Prozentuale Steigfähigkeit des Fahrzeugs
Erstellt Zugdeichsel
Erstellt Zum Antrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung
2 Weitere Antriebsstrang Taschenrechner
Erstellt Verfügbares Drehmoment an der Antriebsachse
Erstellt Von n Reibungsflächen übertragenes Drehmoment
Erstellt Von n Reibungsflächen übertragenes Drehmoment unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes
Erstellt Moment aufgrund der vertikalen Kraft auf die Räder beim Lenken
Erstellt Moment zur Lenkachse aufgrund des Antriebsstrangdrehmoments
Erstellt Moment, das durch die Zugkraft auf die Räder beim Lenken entsteht
Erstellt Moment, das durch seitliche Kräfte auf die Räder beim Lenken entsteht
Erstellt Antriebsstrangdrehmoment
Erstellt Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit
Erstellt Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit
Erstellt Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge
Erstellt Hinterer Schräglaufwinkel aufgrund schneller Kurvenfahrt
Erstellt Kritische Geschwindigkeit für übersteuerndes Fahrzeug
Erstellt Querbeschleunigung während der Kurvenfahrt des Autos
Erstellt Schräglaufwinkel vorne bei hoher Kurvengeschwindigkeit
Erstellt Selbstausrichtendes Moment oder Drehmoment an Rädern
Erstellt Spurbreite des Fahrzeugs unter Verwendung der Ackermann-Bedingung
Erstellt Zentripetalbeschleunigung bei Kurvenfahrt
Erstellt Gesamtaxialkraft
8 Weitere Automobil Taschenrechner
Erstellt Endgeschwindigkeit des Fahrzeugs nach der Kollision
Erstellt Endgeschwindigkeit nach Kollision in x-Richtung
Erstellt Endgeschwindigkeit nach Kollision in y-Richtung
Erstellt Bremskraft auf die Bremstrommel auf ebener Straße
Erstellt Bremsmoment der Scheibenbremse
Erstellt Bremsmoment des führenden Schuhs
Erstellt Bremsmoment des Schleppschuhs
Erstellt Bremstrommelkraft bei Gradientenabstieg
Erstellt Fahrgeschwindigkeit des Kettenfahrzeugs
Erstellt Mittlerer Belagdruck des Bremsbelags
Erstellt Normalkraft am Kontaktpunkt der Bremsbacken
Erstellt Radwärmeerzeugungsrate
2 Weitere Fahrzeugbremsdynamik Taschenrechner
Erstellt Aufprallkraft auf das Fahrzeug nach einem Unfall
Erstellt Beschleunigung des Airbags
Erstellt Bremsweg des Fahrzeugs nach einer Kollision
Erstellt Gesamtimpuls in x-Richtung vor der Kollision zweier Fahrzeuge
Erstellt Gesamtimpuls in y-Richtung vor der Kollision zweier Fahrzeuge
Erstellt Geschwindigkeit des Insassen im Verhältnis zum Fahrzeug nach der Kollision
Erstellt Größe der resultierenden Endgeschwindigkeit nach der Kollision zweier Fahrzeuge
Erstellt Kinetische Energie nach Kollision von Fahrzeugen
Erstellt Kraft, die nach einer Kollision auf den Airbag ausgeübt wird
Erstellt Richtung der Endgeschwindigkeit von Fahrzeugen nach der Kollision
Erstellt Ständige Verzögerung des Fahrzeugs während einer Kollision
Erstellt Stoppzeit des Fahrzeugs nach der Kollision
Erstellt Zeit, in der der Insasse anhält, nachdem er während einer Kollision die Innenräume berührt hat
Erstellt Angegebener mittlerer effektiver Druck bei mechanischem Wirkungsgrad
Erstellt Ansaugluftdichte
Erstellt Ansaugluftmasse des Motorzylinders
Erstellt Bmep bei gegebenem Motordrehmoment
Erstellt Bremsleistung gemessen mit Dynamometer
Erstellt Effizienz der Kraftstoffumwandlung
Erstellt Gesamtzylindervolumen des Verbrennungsmotors
Erstellt Pferdestärken des Motors
Erstellt Reibmitteldruck
Erstellt Reibungsleistung des Motors
Erstellt Tatsächliches Ansaugluftvolumen pro Zylinder
Erstellt Thermischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors
Erstellt Verbrennungseffizienz
Erstellt Verdrängtes Volumen im Motorzylinder
Erstellt Verhältnis von Pleuellänge zu Kurbelradius
Erstellt Verhältnis Zylinderbohrung zu Kolbenhub
Erstellt Verrichtete Arbeit pro Zyklus im Verbrennungsmotor
Erstellt Volumetrischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors
Erstellt Volumetrischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors bei gegebenem tatsächlichen Volumen des Motorzylinders
Erstellt Wärmeleitungsrate der Motorwand
Erstellt Wirkungsgrad der Brennstoffumwandlung bei gegebenem Wirkungsgrad der thermischen Umwandlung
3 Weitere Für 4-Takt-Motor Taschenrechner
Erstellt Bremsarbeit pro Zylinder pro Hub
Erstellt Bremsleistung pro Hub des Kolbens
Erstellt Bremsspezifische Leistung
Erstellt Gesamtwärmeübergangskoeffizient des Verbrennungsmotors
Erstellt Im Schwungrad des Verbrennungsmotors gespeicherte kinetische Energie
Erstellt In jedem Zylinder angesaugte Luftmasse
Erstellt Kühlgeschwindigkeit des Motors
Erstellt Motordrehzahl
Erstellt Motorhubraum bei gegebener Zylinderzahl
Erstellt Motorspezifisches Volumen
Erstellt Rate der Konvektionswärmeübertragung zwischen Motorwand und Kühlmittel
Erstellt Spitzendrehmoment des Motors
Erstellt Verrichtete Arbeit pro Betriebszyklus im Verbrennungsmotor
Erstellt Vom Verbrennungsmotor erzeugte Leistung bei vom Motor geleisteter Arbeit
Erstellt Wärmeübertragung über die Motorwand bei gegebenem Gesamtwärmeübertragungskoeffizienten
Erstellt Zeit bis zum Abkühlen des Motors
6 Weitere Grundlagen der IC-Engine Taschenrechner
Erstellt Anzahl der Kraftstoffeinspritzungen pro Minute für Viertaktmotoren
Erstellt Energiegehalt pro Einheit Zylindervolumen des Gemisches, das im Zylinder eines Dieselmotors gebildet wird
Erstellt Energiegehalt pro Zylindervolumeneinheit des Gemisches, das vor dem Einbringen in den Zylinder gebildet wurde
Erstellt Fläche aller Öffnungen der Kraftstoffeinspritzdüsen
Erstellt Gesamtzeit für die Kraftstoffeinspritzung in einem Zyklus
Erstellt Kraftstoffgeschwindigkeit zum Zeitpunkt der Freisetzung in den Motorzylinder
Erstellt Kraftstoffmenge, die pro Sekunde in Dieselmotoren eingespritzt wird
Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Stunde im Dieselmotor
Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Zyklus
Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Zylinder
Erstellt Pro Zyklus eingespritztes Kraftstoffvolumen
Erstellt Tatsächliche Kraftstoffeinspritzgeschwindigkeit unter Berücksichtigung des Öffnungsströmungskoeffizienten
Erstellt Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
12 Weitere Ladung auf Rädern in Rennwagen Taschenrechner
Erstellt Beim Bremsen geleistete Arbeit
Erstellt Bereich des Bremsbelags
Erstellt Bremseffizienz
Erstellt Bremsflüssigkeitsdruck
Erstellt Kraftaufnahme durch Scheibenbremse
7 Weitere Radmittenraten für Einzelradaufhängung Taschenrechner
Erstellt Abstand des Kontaktpunkts zwischen Rad und Bordstein von der Radmittelachse
Erstellt Höhe der Reifenseitenwand
Erstellt Leerlaufkraft für angetriebenes Rad
Erstellt Mechanischer Vorteil von Rad und Achse
Erstellt Normale Belastung der Räder aufgrund der Steigung
Erstellt Raddurchmesser des Fahrzeugs
Erstellt Radkraft
Erstellt Radradius des Fahrzeugs
Erstellt Reifenrutsche
Erstellt Seitenverhältnis des Reifens
Erstellt Steigungswiderstand des Fahrzeugs
Erstellt Umfang des Rades
Erstellt Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit
Erstellt Winkel zwischen Zugkraft und horizontaler Achse
Erstellt Zugkraft in einem Fahrzeug mit mehreren Gängen in einem beliebigen Gang
Erstellt Zum Überwinden der Bordsteinkante ist eine Zugkraft erforderlich
3 Weitere Reifenverhalten im Rennwagen Taschenrechner
Rollen (3)
Erstellt Rollradius des Reifens
Erstellt Rollwiderstand an Rädern
Erstellt Rollwiderstandskoeffizient
Erstellt Impuls des ersten Fahrzeugs vor der Kollision
Erstellt Impuls des ersten Fahrzeugs vor der Kollision in x-Richtung
Erstellt Impuls des zweiten Fahrzeugs vor der Kollision
Erstellt Impuls des zweiten Fahrzeugs vor der Kollision in y-Richtung
Erstellt Impuls zweier Fahrzeuge vor der Kollision
Erstellt Lenkübersetzung
Erstellt Ritzel-Teilkreisradius
Erstellt Untersteuergradient
Erstellt Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems
2 Weitere Steuersystem Taschenrechner
Erstellt Wenderadius des Autos beim Abbiegen
4 Weitere Wendekreis Taschenrechner
Erstellt Ackermann-Lenkwinkel bei Kurvenfahrt mit niedriger Geschwindigkeit
Erstellt Lenkwinkel bei gegebenem Untersteuergradienten
Erstellt Lenkwinkel bei hoher Kurvengeschwindigkeit
Erstellt Schräglaufwinkel bei hoher Kurvengeschwindigkeit
Erstellt Schräglaufwinkel der Fahrzeugkarosserie bei hoher Kurvengeschwindigkeit
1 Weitere Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem Taschenrechner
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